車検時の入庫の際、まず、タイヤのチェック、そしてオイル交換の打診をいたします。
タイヤは見れば、その減り具合はすぐにわかりますので明らかに疲弊しているもの以外は交換は勧めませんが、オイルに関してはエレメントを含め車検時には必ずお勧めしています。

特に、低年式、多走行車についてはエンジンオイルの役割、効用はてき面に表れます。高額のオイルでなくとも、交換頻度は大切です。ちなみに　低年式、多走行車は3,000～5,000ｋｍ位での交換がベストです。

先日、妻の愛車であるパジェロミニが車検で、タイヤ交換、オイル、エレメント等々の交換をしてもらいました。　工場に入庫する時も引取りも自ら運転して搬送したのですが、引取り時の走行性が明らかによくなったことを妻に伝えてのです。　当のご本人はあまりその”変化”を感じていないようで、「何かハンドルがスムーズになったみたい・・・」と言う程度でした。

特に女性、シニアの方々はタイヤ、エンジンオイル等の感覚は疎いようです。　運転走行の全てに影響、反映される重要なアイテムであることを再認識してもらいたいものです。　　ハイ！！

日々ブログの書き込みには欠かせない文字の変換等で大変お世話になっているパソコン機能です。
お陰でその”副作用”　というか、今まで書けたいた漢字が書けなくなったように思えます。　普段使っている常用漢字でも「あれっ」と、思ってしまうことがあります。

パソコンを使って書類、文章作成は当たりまえのようになったこの便利さですが、自らペンをとって書くことが少なくなり、ちょっと味気ない感じがするのです。

先日、あることで孫たち４人にそれぞれの手紙を送ろうと思い立ち、便箋でペンをとって書き始めたのです。
自分の下手くそな文字は我慢しても漢字がどうしても思うように書き込めません。　時間もかかり、文章はまとまらず、やむなくパソコンに頼ることになったのです。　手書きのなかに残る情緒、伝えたい感情なり想いが表現できなかったように思えたのですが・・・・・　

パソコン、スマートフォンさえあれば、どんな言葉、事柄が検索機能によって即調べられ便利に活用させていただいておりますが、未だに、分厚い『　大辞林　』　は手放さずに横においてブログ書き込みをしています。　　ハイ！！
　

もう30年以上もお付合いいただいているお客様の話です。
現在のクルマは５台目で車種、色　グレード等々ご指名されて、かなりの時間をかけて探したことを記憶しています。
2年前にこれが”最後の車検”にするからと言って、次に乗りたいクルマを何台か挙げていました。

今年は”乗換え”をなさるのかと思いきや、「　いや、もう2年間だけ乗ってみようかと・・・・・・」　この愛車についてのこだわりをいろいろと話されたのです。

走行距離116,000km　12年式、前回車検ではこれが最後の車検ということで必要最小限のパーツ交換で済ませましたが、今回はそうはいかず、まずは　”見積”　をとってから”継続車検”を否かということになりました。

弊社工場まで、その車両状態を触れるため自ら運転していきました。　　多少、足回りのへたりを感じたもののさすがに手入れ良く乗られている様子にこの愛車に対する思い入れと愛着を感じました。

翌日、見積書がFAXで届きました。　前後ショックアブソーバー、フロントディスクブレーキパット交換、そしてエンジンヘッドカバーよりのオイル漏れ等々部品、油脂類だけでも１３０，０００円以上、それに工賃、車検整備代、諸費用を加えると３００，０００円を超す見積となったのです。

ちなみに、法定費用の重量税は１８年経過で３７，８００円に上がっていて、今年の自動車税も５１，０００円となっています。　さすがにどう考えてもこの車検時が見切りの時ではないかと思っていました。

されども、・・・・・お客様はそれだけの費用を要するのであれば、２年とは言わずこの先５～６年は乗れるのではないかと、このクルマの愛着を更に強めたようで、費用面に係わらずきちっと整備した状態での車検を”選択”したのです。

愛車に対するお客様の想い、こだわりは様々です。　車検から上がってきたクルマを再度試乗してみました。　確かに、年式、走行距離数を意識しなければまだまだ十分に満足いただけるその愛車の走りに良さに小生も同感した次第です。
入念に洗車、クリーニングを終えて１週間ぶりにお客様のもとへ帰ることになった訳です。　　ハイ！！

日常、パソコンは営業ツールとして欠かせないものです。
４日ほど前に突然、使用中に画面が消えて　「エラー回復処理」というページが出てきて自動的に処理されて元のディスクトップに戻ったものの３分位でまた消えてしまうのです。
とりあえず、もう一台のパソコンにアプリ、データソフトを移して応急的に仕事をしています。

パソコン関係をサポートをお願いしている　”師匠”　に診てもらったところハードディスクに問題ありとのこと、WINDOW‘S７も最早来年にはWINDOW‘S１０に換えなければならず、この際、新しい機種に交換という事態になりそうです。

クルマのちょっとした鈑金/塗装修理でも７～８万円と言う　”見積額”　にお客様は戸惑いながらもも止む無くその修理に同意するのですが・・・・・
絶対的必需品であるパソコンを新たに入れ替える、その　”見積額”　を見つめ大きなため息をつきながら、お客様が見積額に止む無く納得する感覚似たものを感じたりしたのですが・・・・・。　　　ハイ！！

殆んどのクルマはオートマチック車になり、近い将来　”自動運転”　時代になる傾向、可能性があります。
ブレーキングもアクセル操作　もなくなると、クルマに対する感覚的概念、運転意義が変ってくるような気がするのです。
クルマの運転を巧みに操作させ競い合いことで自己満足していた時代は去りゆくのでしょか・・・？

今から50年程前に自動車販売会社の社長から直々の運転操作を教わった事を思い出します。
最初の頃は助手席に座って自分の運転操作に黙っていながら、ギヤミッションの入れ替え時、アクセルをふかせる時、そしてブレーキング時に、其々の操作の拙さを大袈裟な動作で貶されたものです。
横に座っているだけでも緊張するのに、その”動作”を感じながら、いかに　スムーズに運転する　ことの難しさを学んだ記憶があります。

アクセル操作はこのスムーズ運転のもっとも基本になるところです。
特にオートマチック車においてはその踏み加減、いやタッチ加減で走行中の”作動”をほとんで感じさせない運転ができます。　これは、安全運転面でも大いに奨励すべきテクニックだと思っております。

自分自身ではわからなくとも運転操作の拙さは”他人さま”にはしっかりと感じられています。（奥様は慣れているから大丈夫でしょうが・・）
特にアクセル操作は長年の自己流の “クセ” は簡単には改めるわけにはいかないのですが・・・

昨今、高齢者によるオートマチック車の暴走事故が毎日のように報道されていますが、原理的に言えば、フードブレーキを離した時点で微動でありますが前方なり、後方に動き出します。（クリープ現象）　
その確認のもとにゆっくりと　アクセルペタルにタッチしていく感覚　です。

特に高齢なドライバーの方ほど、その確認をする　”間”　がとれない方々が多いようです。　何をそんなに急いでいるのでしょうか、と思いたくなるのですが・・・・　ハイ！！

連日のように、子供虐待で死亡させた両親への関連ニュースが流れています。

通勤時の同じ時間帯に幼稚園へ送迎する親御さんたちに出会います。　毎日のことなのでそれぞれの親子カップルの中で、ある”お母さん”　と　”娘さん”にいつも目にとまります。　
何がそんなに愉しいのか、嬉しいのか、毎朝、二人は笑顔で手をつなぎ歩いている姿が微笑ましく心が和むひと時です。
朝の寒い寒い時間帯、どの親御さんも眠そうな不機嫌な顔して登園しているの中でひときは目立つ存在です。

愛しくて掛けがえのない我が子をなぜ、そのように嫌みいたぶるようなことが出来るものでしょうか
毎朝　”その親子”さんたちの　笑顔に出会うたびに、まったく異次元の世界での出来ごとのように想うのですが・・・・　　ハイ！！

先日、４６回目の結婚記念日を迎えることができました。
よく飽きもせずにここまでと、お互いに口にしながらも、今まで耐えて頑張ってきた甲斐あり、素晴らしい子供と孫に恵まれた　”幸せ”　を感謝しあいました。

あと４年で、と思いつつも２人が仲良く健康で、１年、１年を愉しく仕事をしながらじっくりと過ごしていければ、それが最高と語り合ったのです。　　　ハイ！！

先日、ワイドショーで　”あおり運転”　にあった被害者側が撮った恐怖の”15分間”の映像が公開されました。
大型貨物トラックの執拗なまでのあおり運転、そしてそのドライバーが被害者のクルマに暴行を加えた一部始終のシーンが生々しく再現されていました。
なぜ、ドライバーがあそこまで凶暴になるのか？　その異常行動心理に疑問を呈する方が多いと思うのです。

小生も毎日運転をしていて、其々の　ドライバーでしか理解できない心情　　がこのような常軌を逸する行動に移行する　”要因”　になることを感じます。　　少なくとも、長いドライバー歴があれば、このあおり運転の加害者、被害者、両者の”心情”　は察することができると思うのですが・・・・　　
たとえ、加害者側になって実行動に出た場合でも理性と社会的道義を考えれば、”クラクション”　を鳴らしたり、社内で暴言を吐くとこまでが限度だと思うのですが・・・・・
≪”注”　　クラクションの使用は道交法では、・見通しのきかない交差点や、道路の曲がり角　　・危険を防止するためやむを得ない場合、　また、「警音鳴らせ」の道路標識等により指定された場所以外では鳴らしてはいけないそうです。　むやみなクラクション鳴らしは違反行為となりますよ・・・？≫

では、　その”要因”　とは・・・・。
まず、今回のように大型トラック（トレーラー等々）ドライバーの場合です。　その車両重量、積載物等々でその発進してから一定のスピードに乗るまでの”行程”が乗用車などと違います。（特にマニュアル車の場合などは）
そして、停止するときも早めのブレーキングをかけて制動しければなりません。　一般道路、特に高速道路において通常のスピードでの走行中に止む無くブレーキを踏んで減速を余儀なくさせられる事は決して心地よいことではありません。（もちろん、乗用車でも同じですが）　

特に長距離運転をしているドライバーは疲労、ストレスをかかえている運転中にこのような些細な　”ブレーキング”　一つでも気に障りその感情が爆発する可能性はあると思うのです。
今回の事件のように、側道からの合流地点で進入されたクルマに対して止む無くブレーキを踏まされた状況（その点の詳細は不明ですが）　がその要因だった可能性もあります。

一般車両、乗用車でも　２、３車線幹線道路で追い越し車線を制限速度内で走行中の”クルマ”や、　急な車線変更などで割り込んでくるような”クルマ”なども、”後続車”のドライバーにはかなりの不快感をあたえることになります。
当店の前の交差点で信号の変わり目、何らかのことで憤慨をして　”クルマ”　がホーン鳴らしたり、罵声を浴びせている光景は日常茶飯事です。

この加害者側を弁護する気は毛頭ありませんが、様々なドライバーと道路上で行き交うなかで、そのドライバーの気質、心情も様々であるということ、ちょっとした事でも相手の憤慨を誘い場合によっては狂気的暴発に至ってしまう　”要因”　が潜在的にはあるということです。

今回の被害者側に同乗していた奥さんが恐怖に怯えながらスマホのカメラからこのあおり運転の惨劇を撮り続けたことで、このドライバーの狂気の沙汰が公になり逮捕に至った訳です。
この恐怖の体験をなさったことで、この奥様と家族はトラウマになって未だクルマに同乗することができない状態にあるそうです。

誰もが、こんな理不尽なことがあって良いのかと憤りを感じますが、実際に公道で起こっている現実があります。　其々の　ドライバーでしか理解できない心情　というものを思うと、相手を思いやる気持ち、気遣いはドライバーにとって欠かせないドライブテクニックの一つだと常に考えているのですが・・・・・
皆様はいかがでしょうか？　　　ハイ！！

昨晩は、日本のテニス界において歴史的快挙を成し遂げた　大坂なおみ選手に心より賞賛の拍手を贈りました。

ここのところ話題がコロコロ変わり支離滅裂な感じですが、本来の『　クルマにちょっといい話をしましょう　』に戻りたいとおもいます。

このブログで何度も繰り返して語っていますが、時間的余裕のある運転がいかに大切であるかを常々体験しているからです。
出勤時間、また約束時間に間に合うように、15分早く余裕をもって”出発”するか、その時間にちょうど間に合うように”出発”するのでは　運転動作　に余りにも違いがでるということです。

時間帯にもよりますが、現在の道路事情を考慮すれば15分位の”時間ロス”はあり得ることです。
約束時間に間に合うように運転動作は乱雑になり、時には信号を無視したり、譲り合うこともせず、速度オーバーなど危険極まりない運転動作になってしまうのです。（　自らの運転を省みると・・・・　）

最近では、たとえ、その約束に時間にも遅れたとしても、事故を起こして他人様に迷惑をかけ多大な時間と損害費用を負ってしまうのなら、あえて冷静になって安全運転を意識するように心がけています。

ハンドルを握る時、時間的余裕は視野が広がり、何事にも寛大になり思いやる心が生まれます。それが快適な愉しい運転となり愛車にも優しいのだと思い込んでおります。　ハイ！！

最近のニュース報道で感じたことを敢えて語らせていただきます。

ゴン容疑者の逮捕、控訴、裁判から始まって、韓国軍の自衛隊機へのレーダー照射事件、元徴用工訴訟問題、これに関しての文在寅大統領の年頭会見、　そして2020年東京五輪招致での日本オリンピック委員会　竹田会長への不正疑惑等々の報道です。

我々一般人はニュース報道をメディアを通じて知り、その事実が真実かどうか判断するのですが、これらの”事件”の全容は全て報道範囲内で知り得たものだけです。　それが興味本位でもその解釈は報道内容によっては偏ったものになりがちです。　

　特に国際的報道は当事国のメディア”発信によって、当時国側の人々はその受取り方が心情的、また感情的にも余りにもかけ離れてしまうということです。　なぜなら、自国贔屓になるのは当然であり、当時国の各々報道機関、政府関係者が独自の取材、調査を重ねて不自然なまでに自国尊重の偏見的見解を述べあっているからです。
さらに、偏ったニュース報道をアナリストたちが専門的見解で一様に解説すれば”その方向”へ導かれることは必然なことです。

しかし、各国民感情も様々です。特に若い世代層においては意外と冷静であり、これらの報道”事実”を客観的、寛容な見解で捉えていることがもっとも”正常な感覚”ではないかと思うのですが・・・

このような国際的報道は、もう少し広角的視野にたった世論も吸上げる　”メディア報道”　があっても良いのではないかと思うのです。　もちろん、反社会的な暴論ではなく、その報道が相手国、そして自国の多くの人々が真摯な心で共感するような善意ある　”言葉”　を望んでいるのではないでしょうか　ハイ！！

先日,　シニアメンバーであるお客様が見積来店で入庫したクルマは、左側面が大きく破損していて、その　”見積額”　に驚き、深いため息を何度もつかれたのです。　（　車両保険は担保されておりませんでした。）
お客様曰く、ゴルフ仲間の友人の方と帰路途中、ご自分のクルマを友人の方が運転していてのアクシデントだったそうです。誤って左ガードレールへ接触事故です。
200km近い遠距離のゴルフ場だったので、お互いに運転を交代しながらの出来事であり、この”修理費用”の問題で悩んでいらっしゃいました。

毎回、ゴルフ場へにはお互いのクルマを出し合いながら、交代で運転するというのが通例であったそうです。　たまたま今回の事故は自分のクルマを友人が運転していたということです。
運転者である友人の方は、自分が運転していたのだから　”その費用”　は全額負担すると申し出たというのです。

見積書（概算30万円以上）をその友人の方にお見せして、相談をするということで一度お帰りになりました。・・・・　翌日、友人の方と相談してその費用をお互いに折半して支払うということで話がついたそうです。

一日愉しくゴルフをして帰途での出来事です。　お互いにやるせない気持ちに陥ったことは想像できます。　ここで友人関係にヒビが入ることは避けたいという気持ちから、この折半での費用負担としたことは正解だと思います。　　お互いにこれからも　”友人関係”　を大切に保つためにも・・・　ハイ！！

普段、お客様の愛車の “修復修理” を主な仕事としていながら、自分の”マイカー”、そして店で使用している”代車”等には、意外と無頓着なところがあります。

先日お客様が、お貸しする”代車”を入念にチェックしながら、「ここにも、キズが・・、あっ、ここにも凹みがありますね・・・」と呆れたように指摘されて大変恥ずかしい思いをしました。

愛車の些細なキズ、凹みでも許せないというお客様からすれば、当然、意外なこととして映ったのでしょう。

恥ずかしながら、自分のマイカーなんぞはバンバーやロッカーパネルなどは醜いほどに凹んでいて
いつか直そうと思いつつも今日まできています。（　注、このクルマの前オーナーのしわざですが・・・）

先日、社内のベテラン整備士のマイカーをお借りして乗る機会がありました。
エンジンキーを回すと、ダッシュパネルの表示画面に「　オイルを交換してください。　」というコメントが表示されました。　これも”意外”なことですが・・・・
本職（整備士、調理師、大工さん・・・・）としている方々は意外と自身の　”事”　に関して無関心、無頓着なところが多いようです。

お客様に対してよく口にするのですが、　「　この程度のキズ、凹みは、ご本人だけが意識しているだけで、他人様は誰も気が付きませんよ・・・・」　と意外な言葉に笑いをいただきますが、クルマに関する自身のこの程度の意識ですから、つい本音を語ってしまうのでしょか・・・　　　　ハイ！！

仕事始め早々、多くのお客様のご来店をいただきました。
例年、年末、正月にキズ、凹みを負った愛車が正月休み明けを待ってのご来店は通例となっています。

その中で、2重追突事故に巻き込まれたお客様より電話でのご相談の　”一件”　があります。
トラックの一方的追突によって”前車”にまで追突させられ、前後の”　パネル”　を大きく損壊してしまった事故です。　当該車は当面、ディーラー工場へ搬送されたそうです。
一方的追突事故で１００％のトラックドライバーの”過失”　が認定され、保険会社よりその損害賠償をうけるべき措置対応となっているということです。

ディーラーからは、”見積額”　をだす前に　”全損扱い”　になる見込みとの見解をうけたそうです。　お客様よりこの経緯説明をお聞きした後に、その当該車の損傷状態、車種、年式、走行距離数のこともお聞きしたのです。

軽自動車のミニバン　20年式　走行130,000ｋｍ　車検は3２年１１月まであり、つい最近エンジンのＯＨ済みのクルマであるということです。　損傷状態は明日、画像で拝見するということで大まかな当該車の損害状況は理解できるとおもいます。

お客様の懸念なさっている点は、”全損扱い”　になった場合、現車と”同様のクルマ”　が損害賠償額の範囲で”　代替え”　出来るかということです。　
この当該車は購入時、いろいろの利用、用途面でターボエンジン、４ＷＤ、寒冷地仕様という　こだわりを意識したそうです。
年式、走行距離数も含めて同様なクルマが戻ってくるかということを心配しているのです。
問題は保険会社が算出する現車に対する　”全損時の時価額”算定方法です。

お客様は出来ることなら、この当該車を　”修復作業”　によって元通りに甦らせて欲しいという強い要望を示していたのですが・・・・・・・・
翌日、当該車の画像を拝見したのですが、バックドアゲートはリヤーガラスともども損壊の状態であり、左右のスライドドアまでその衝撃で変形、歪みも生じています。
フロントパネルも同様に大きく損傷している状態でした。

現車をまだ拝見していませんが、ディーラーの担当者の見解同様、”全損扱い”という可能性が高いように思われるのです。　ここからは保険会社担当者との掛け合いとなる訳ですが、いかに誠意をもって対処してもらえるかということになります。

このようなケースのご相談、ご入庫は何度も経験しておりますが、基本的には、その当該車が元通りに修復できればベストですが、”修復作業見積”　の段階で車種、年式、走行距離数等々からすると、相手方の対物損害賠償額は時価額　範囲以内ということに突き当たります。　
一般的には対物損害賠償保険には「全損時修理差額特約（対物超過特約）」が付加されている場合が多く　”全損時時価額”　にプラス500,000円までは修復修理費用としてのみ認められることもあります。

問題は、そこまでの　修復修理費用　が保険捻出されても、このような　”損壊状態”　のクルマの　”修復作業”　を請負う工場があるかということになります。
この”損壊状態”　年式、走行距離数からして、修復完了した後に今まで同様な走行やそれに関連した不具合が生じないかということを懸念するのが工場側の一般的な考えです。

結論は保険会社と被害者が、”誠意ある解決”　に向けてをどこまで　妥協、納得　するかが問題になるということです。
何の落ち度もなく、不具合も無く乗用していた愛車が突然一方的アクシデントによって失なわれようとしている状況下で、不安と焦燥感を感じていることは当然のことです。

小生が語った、この”妥協、納得”　に対して「　こんな理不尽なことがあっていいのか・・・」　と言う、お客様の′言葉が強く印象に残った　”一件”　でした。

本日のニュースで老夫婦の一軒家に深夜、3人組が押し入り９０代の自営業の男性と８０代女性の夫婦を縛って現金数千万円などを奪い逃走したという　”強盗事件”　を伝えていました。
事前に振込詐欺まがいの電話応対があったそうで、自宅に多額の現金があることを聞き出しているかもしれず、新たな手口での”強盗事件”として注目されています。

お客様に電話連絡をする際に、コールのあとに受話器をとる相手方（ご家族を含めご本人）が最初に発する言葉がなにか警戒心を感じさせるところが度々あります。
こちらの会社名と氏名を伝えた時点で、安堵したように普段の　”応対”　に切り替えて用件を聞いて頂くという大変不自然な様子は、やはり、上記のような迷惑千万な不審電話が余りにも多いので致し方ない事かもしれません。

このような事件が日常生活で度々に報道されるたびに、電話応対、見知らぬ訪問者への警戒心は募り疑心暗鬼になりがちな様はちょっと寂しいことですが、ないよりも　”この手”　の被害者にならない事がまず大切なことと思うのです。　ご注意の程・・・　　ハイ！！

新年　明けましておめでとうございます。
今年もよろしくお付き合いの程、お願い申し上げます。

本日、4日より、2019年度の仕事始めと致しました。

年末、ＹＡＨＯＯニュースを読んでいて目にとまった記事がありました。 「　靴磨き45年　足元からみた平成　」　というタイトルです。
小生、靴職人の長男坊として、オヤジの靴職人としての生きざまを見てきて、絶対に靴屋にはなれないと思っていました。　　昭和40年代、20,000円以上もする手造りのオーダーメイド靴を仕上るまでの　”技”　は自分にはないし、その匠の技を継承する意欲もなく、結局、靴屋家業はオヤジ一代で終わってしまったのです。

この記事を読んで、　靴ではなく、クルマを磨きながら50年近くもクルマの商売に携わってきた自分の人生とと重なるところがあったので、今年のブログ書き初めといたいました。

記事内容はそのまま掲載させていただきました。

「　靴磨き45年　足元からみた平成　」

どんなに古くても磨けばきれいになる

文中の　”靴”　を　”クルマ”　に置き換えてみると、幸子さんの語りと重なる部分があってとても共感いたしました。

　みんなを幸せにして、自分が幸せになる。みんなが幸せにならなかったら、私も幸せになれない。
　幸子さんに負けずに、平成終わっても、ずっと仕事続けたいですね。　　いつまでも　そう、死ぬまでかな・・・・　　　　　

オヤジが50年前に男3兄弟に作ってくれた形見の　靴　を自分は今も大切にしています。　いつか、新橋の　”幸子”さんの処へいって磨いてもらおうと思います。　　　ハイ！！

本日、27日で仕事納めとなります。　今年も皆様には大変お世話になりました。
今年1年間を振り返りますと、気候の異常変動による多くの災害を体験いたしました。
多くの被害者に方々は予期もしなかった苦難の試練を被うことなりました。心よりご衷心とお見舞い申し上げます。
幸いにも、私たち住むこの地域はその大きな被害も受けずに年を越すことが出来ること何よりも幸運と感謝いたしております。

一年間、拙い”語り”を続けてまいりましたが、何か皆様の心に残るようなことがあったならばこれ幸いと思います。　
来る年が皆様にとって良い年であることを祈念して今年の締めといたします。

来年は1月　4日より　”仕事始め”とさせていただきます。　宜しくお願い致します。　ハイ！！

以前にも、繁盛している　”理容店”　として紹介をしました。毎朝、通勤時、店舗前にはすでに駐車場に４～５台のクルマが開店（9：00）前に整理券を受取って待っている光景を目にするのです。

これも、定期的にブログに登場する　”ラオシャン”（老卿）もいつも繁盛しているお店です。　先日、久しぶりにそのタンメンの味を堪能しようと”平塚”まで足を延ばしましたが、なんと休店でした。！！、たいへん惜しいことをしました。

いずれの　”繁盛店”も共通する特別なサービス、味、クォリティは一過性の流行りモノではなく、研鑽、努力によって築きあげたことで　”顧客満足”　へとつながっているようです。

繁盛店といっても、全てのお客様に受け容れられるのではなく、地域、年代層、ユーザー嗜好など様々な観点、評価によって限定的なお客さんによって　”繁盛店”の名声を得るではないでしょうか

これら繁盛店と比べると、弊店はあまりにも拙劣で他愛も無い”店”であり、そして老いた”店員”では流行るハズはないのですが、なぜか、一度、二度と来店を重ねる度にそれなりの良さを感じていただけるのか、よいお客様に恵まれております。　卑下しているのか、自負しているのかわかりませんが・・・　ハイ！！   

カーシェアリングとは、一般に登録を行った　”会員”　が特定の自動車を共同使用するサービスないしはシステムのことと謳っています。
自動車を借りるという面ではレンタカーに近い存在でありますが、一般にレンタカーよりもごく短時間の利用を想定しており、利用者にとってはレンタカーよりも利便性が高く、安価になるように設定されていることが多いようです。

現在、タイムズ　カープラス、　カレコ、　オリコ　カーシェア、　ｄカーシェア　などが有名です。
”4大カーシェアと呼ばれ各社それぞれの特長”　を出しています。
各ホームページで利用目的、時間に応じた”料金シミレーション”もできて、マイカー、レンタカー等との比較も参考になります。

昨今、カーシェアリング　に関する情報が身近に感じられるようになりました。
異業種の大手企業も進出して、メルセデス　ベンツ　「Ａクラス」　などもシェアリングサービスに登場して注目を集めております。

このサービスの特徴は、今までの　”マイカー感覚”　としての　管理、維持等（点検整備、保険、税金、ガソリン代　そして駐車料金等）　をすべてお任せできる合理的なシステムとなっています。
クルマの予約からドアの開・施錠までをケータイでできるサービスや、近くの時間貸し駐車場、マンション、スーパー、コンビニの駐車場など、身近な場所でこのサービスが利用できる環境が整いつつあるのです。
主要都市では”ステーション検索”　すれば一番近い設置場所が表示されます。

以前、このサービスの一端を請負って、何台かのシェアカーの管理の仕事をしたことがありました。
１週間のサイクルで１０台前後のシェアカーを清掃、メカ機能テェック、データー入力等々徹底管理が行われているのです。

こうしてシステム化した　”カーシェアリングサービス”　がユーザーに受け入れられるようになると、従来の車販システムには少なからず影響を及ぼすことになるでしょう。
現在、若年層のマイカー離れが進む要因として、クルマを所有するための　維持管理費　が一因と挙げられています。　必要な時に、その時間帯に安価な料金でシェアされたクルマが使用できることで利用者が徐々にふえてきている傾向にあります。

このような　”カーシェアリングシステム”　をヒントに、シニア層へ向けた新たなサービス展開も想定されます。　　　
高齢者ドライバーの運転事故多発化が社会問題となっていますが、地域ごとにこのサービスシステムをもう一歩進化させて、カーシェアリング、と　”運転代行サービス”(　*ライドシェアリグ　）がコラボ出来ないかということです。

高齢者ドライバーの運転能力低下による様々なトラブルはご本人以外の家族が危機感を募らせています。しかし、クルマは生活に欠かせない　”足”　と考えると、たとえ、月に何度かのマイカー使用であってもその”管理維持費”　と　”危険”　が伴うことは止む無いという固定観念があります。

現在、弊社で　シニア倶楽部　に登録されているお客様は500名以上にも及びます。
90歳以上の方から60歳まで、元気ハツラツに愛車を乗りこなしていらっしゃいます。　　自ら　”その時期”　を悟られて”相談”にこられる方もいます。　しかし、家族の”心配”　をいじめと捉えて無視しながら乗り続ける方もいて、様々なシニア層の運転事情を窺うことができます。

カーシェアリングの現況から、近いうちに　カーシェアリング、と　”運転代行サービス”(　*ライドシェアリグ　）　のコラボシステムを構築して実現することを期待している一人ですが、・・・・　　シニアドライバーの皆様いかがでしょうか　　　　ハイ！！

*注　ライドシェアリングは、自動車の個人所有者・運転者と、移動手段として自動車の乗りたいユーザーをマッチングさせるため、モバイルアプリを通じて配車等のサービスを提供する事業者がいます。
端末のGPS機能を通じて現在位置が発信され、付近の迎車可能なドライバー（その自動車オーナーもしくはプロドライバー）が手配されます。乗りたいユーザーは手軽に迅速に自動車を利用することができるシステムです。

”愛車”を手放すことなく、その愛車を”活用”して自動車を乗りたいユーザーにカーシェア、ライドシェアする相互の利便性が生まれるのではないかと想定される。　　

何の広告宣伝は打っていません。　店頭看板、のぼり旗等で　クルマの買取　を謳っている程度ですが、　　
弊社ホームページ　　≪　愛車工房　≫　をご覧いただければ、私共の買取に対する　”姿勢”　が伝わることと思うのですが・・・・

ラジオ、テレビ、そしてネット等のメディア通して　買取（クルマに限らず全てのもの）　に関する広告訴求は日々私たちに響いています。　その効果として的確な営利を生んでいることはその裏返しでもあります。

弊社、買取に対する本義は、　過去にカーコンビニ倶楽部　スタシオン大和にご来店、ご入庫いただいたお客さんには　”特別優待”　としての意識を掲げていることです。　特に　シニアのお客様　には、愛車を手放す際の　”諸事情”　も玩味したサービスを享けていただけると自負しております。

此処のところ、”その試み”　にご理解いただいたお客様からのお問合せが徐々に増えてきております。
３０年、４０年とお付合いいただいたお客様が、やむなく、”愛車”を手放す時、　ふと、私共のことに思いつき
お問合せいただく度に、この仕事を長年携わってきたことへの意義を感じるのです。　　ハイ！！

朝の通勤時、時間に追われていると渋滞する道路を避けて近道（抜け道）を走る場合があります。
何分間は早く着けるかもしれませんが、その間、狭い道路を抜けて行くうえで　”危険”　が伴います。

ブログでも以前から、急がずメイン道路（幹線道路）を走行したほうがより安全であると説いていますが、
かく言う小生も、急いでいる時は抜け道 ”常習犯” となります。　意識して２～３倍以上の慎重な運転”　を心がけ、その分、ムダな神経もつかい血圧もあがり良いことはありません。

先日、雨の中の通勤時、渋滞に巻き込まれました。　　　クルマも人通りも少ない抜け道ですが、この抜け道やたら十字路、曲がり角多いのですが、”その箇所ごとに”コーナーミラー設置されているので必ず確認しながらの運転となります。
雨が降っていて視界も決してよくない状況では敢えてヘッドライトを点けての走行にします。　これは対車、対人にも効果的なシグナルになると思い、抜け道走行では常に励行していることです。　（抜け道走行を奨励しているわけではありませんが・・）

長い前置きとなりましたが、要は時間の使い方だと思うのです。　１０分、１５分早くでれば大渋滞に巻き込まれない限り目的地に十分余裕をもって到着できるのです。
何度も何度も語っていますが、時間に余裕のない　”運転”　から事故が生まれるのです。

息子が毎朝、通勤時に渋滞にあうことを避けて渋滞時間帯の約一時間前に家をでて会社の前でひと眠りしているそうです。　　人それぞれの運転スタイル、またその信条とする　“走り方”　があると思いますが、時には　急がば回れ　の意識をもっていただければ幸いかと思っている次第です。　　ハイ！！

　東名高速で昨年６月、「あおり運転」　をされたワゴン車の夫婦２人が死亡した事故で、危険運転致死傷罪などに問われている　”裁判”が注目されています。
ドライバーにとっては一度や二度は体験した、また常に起こりうるアクシデントがこのような悲惨な事故に繋がった事例です。

なぜかハンドルを握ると　”人”　は二重人格者になるのではないでしょうか？　　だれもが、その状況、時間に迫られ、ネガティブな心理状態のときには　”あおり運転　”的心境になる可能性を秘めていると思うのです。
常人であれば、理性と冷静な思考でその心を抑えることができるでしょう。　だが一方の人格は、激高して抑えきれなくなった時、クルマの中だからできる、　「　バカヤロー　なにをしてんだ！！　」と、ホーンを鳴らし怒鳴なるくらいは経験しているハズです。　

殺伐とした人間関係になってきている現代社会で、”人とのふれあい”　が希薄になっていることを誰もが感じています。
朝の散歩している時、小学生の通学する学童たちに出会います。　孫と同年代の子たちについ　「　おはよう！　行ってらっしゃい　」　と声かけしたいのですが、妻からストップをかけられます。　　”不審な老人”　に思われるというのです。　
人とのふれあいがいつの間にか、今の社会環境に合わせなければならなくなっているのです。

来店したお客様が見積を依頼してその間、スマホからは目を離さずその応対に戸惑う時があります。
　時代が進化して何もかもが便利になる一方、人と人のコミニケーションと思いやりが失われつつあることに大変違和感を覚えます。

時間に追われ、何もかもが世知辛い時代の潮流が迫りくる予感がするのは小生だけでしょうか・・・
素朴でゆったりとした時間のなかで常に笑顔を絶やさない人と人との　”ふれあい”　が何よりも勝る幸福感だと信じているのですが・・・・・。　　ハイ！！

『　クルマのちょっといい話をしましょう　』　というタイトルで始まるこのブログ、此処のところ、ちょっと脱線ぎみです。　ふと思いついたことを何の躊躇もなく書き込んでしまいますので、　ご容赦の程・・・・・

突然ですが、ご同輩の旦那様方々にに問いかけます。　普段、愛妻と称している奥様を笑わせていますか？
何気ない所作、しっかり見られたボケ気味の所作・・・・・２人だけしか語れられない　”珍談”　も夫婦だからこそ笑って過ごせば　”生活の潤い”　になりませんか・・・・？

お互いに老いて無味乾燥な日常生活で、ちょっとした何気ない所作、会話でも相方に笑ってもらえるという　”快感”　をお互い味わえること。　その　”お相手”　が居ることは幸せの極みではないでしょうか
あえて笑いをとろうするのではなく、自然と笑いが起こるような生活環境とふれあい、思いやりがなければ笑いは生まれてこないと思います。

孫の話題、仕事の失敗談、体の不具合のことでもポジティブに捉えれば　笑い　で愉快な時間にすることができます。　　夫の、妻の仏頂ヅラを見ていても不愉快になるだけで　”生活の潤い”　にはなりません。

毎日、毎日、夫婦間の珍談は絶えることがありませんが、　　先日、小生と孫の会話を聞いていた妻がなぜか笑いが止まらなくなり、孫は何のことやら戸惑いながら、”その訳”　は聞かずとも、その妻の笑いにつられて皆が大笑いをしたという、何とも　幸せなひと時がありました。　　　ハイ！！

愛車を破損なされて好んで来店する方はいません。　誰もが、後悔なされて様々な思惑と不安をいだいてのご来店となります。

待ち望んでいた　”新車”　が納車されて早々にキズ付けていまった。・・・・・　　旦那様には絶対に内緒で　”今回”　は直してしまわないと・・・・　会社の社用車を凹ましてしまった。・・・・・　対物自損事故で保険は使いたくはない・・・・等々様々な原因、理由があり、そして、その修理費用は突然降ってわいた災難であり予期していなかった出費と、そして作業日数も問題になるわけです。

殆んどの方々は、とりあえず、”目立たない程度”　になればよいので極力安く、早急に上げてほしいと望むのです。　なかには、シニアの方のなかには、先日の “ブログ” でも語ったように、丁寧に元通りに修復を望む方もおりますが・・・

一方、修復作業をする現場の職人さんに、そんな、お客様とのやりとり、その思惑を伝えて、それ相応な作業で対処して下さる鷹揚な人物は残念ながらいないようです。　（　頑なに完璧主義を唱えます。）

”フロント側”　と　”現場で作業する側”　とのやりとりとなる訳ですが、・・・・・意外とディーラーでのフロント対応はお客様への忖度することなく現場側（会社側）の意向に沿ったマニュアル通りのカタチでスンナリ見積を作成して、あとはお客様の意向次第となるようです。　

そしてその　”思惑”　に叶わなかった方々が当店並びに専門店へ訪れることになるのですが・・・・
　お客様の思惑通りというか、　小生の　親身なる応対？　がアダとなって現場作業側との掛け合いが生じいつも後悔するのですが・・・・・・

いっそうの事、現場側に従順してマニュアル通りの見積で一方的にお客様を説き伏せる方がまるく収まるように思うのです。　しかし　お客様の来店時の表情と事情を察するとそうはいかなくなるので・・・・・、誠に困ったもんです。　ハイ！！、

我々がメデイアを通して知る中国（中国人）に対するイメージは、邪険な偏見に満ちているものが多いように思うのです。 ニュースになる一握りの人間、企業であっても１３．９億人もの中の一握りであるので半端ではない数になるのです。

今回、場違いな題材を思いたったのは、先日、日経ビジネスに載っていた記事のタイトルに興味を引いて読んだコラムからです。　
　『　“復活”本間ゴルフ、劉流M＆A経営の巧みさ　』　　著者　財部　誠一
　　（　長文になりますが、全文をそのままコピーさせていただきました。）　

　　　　よろしかったらお読みください。

“復活”本間ゴルフ、劉流M＆A経営の巧みさ
「モノづくりはエルメス、マーケティングはヴィトン」

経営破綻から13年、かつての名門ゴルフクラブメーカー、本間ゴルフが快調に飛ばしている。そのドライビングフォースは中国人オーナーの劉建国会長だ。

　2010年6⽉に劉⽒が本間ゴルフの会⻑になった当時、業界内では「HONMAのブランドを⼿に⼊れてしまえば、いずれ酒⽥⼯場は閉鎖され、⽣産拠点は中国に移転される」と噂され、多くの社員が動揺した。 だが劉氏はHONMAブランドの価値の源泉が山形県酒田市の工場にこそあることを確信していた。

「本間はゴルフ界のエルメスだ」。劉氏が筆者に語ったこの一言に、本間ゴルフ買収のすべてが集約されている。

　日本国内でのHONMAブランドは地に落ちていたが、ゴルフ後進国の中国ではHONMAは今なお憧れで、中国人の劉氏はそのブランド価値を誰より高く評価していたのである。
名門クラブメーカーとして本間ゴルフが一世を風靡したのは1980年代だ。当時はドライバーなどウッドクラブのヘッド素材は反発力のある「パーシモン（柿の木）」が最良とされていた。ただしその加工工程で丁寧にオイルをしみ込ませるなど手間暇がかかり、大量生産には不向きな素材でもあった。それだけに「パーシモンのHONMA」と言われた本間ゴルフのウッドクラブは、リッチで腕に覚えのあるゴルファーのアイコンだった。しかしどんな業界にもテクノロジーの変化の波はやって来る。

　90年代になるとウッドクラブの素材はパーシモンからメタルやカーボンへと急速に変わっていったのにもかかわらず、この素材革命に本間ゴルフは完全に乗り遅れてしまった。成功体験が変化に対する硬直化を招いた典型的な例だが、本間ゴルフの不運は“素材革命”が“バブル崩壊”と重なってしまったことである。

　バブル景気に乗って始めたゴルフ場経営が、バブルの崩壊によってあっという間に頓挫、資金繰りに窮して2006年に経営破綻。本間ゴルフは民事再生手続きを経て、日興コーディアル証券系列のベンチャーキャピタル、日興アントファクトリー（現在のアント・キャピタル・パートナーズ）の傘下となり、創業一族は一掃され、同社から経営者が送り込まれた。

　再生企業を安く買って高く売り抜けるバイアウト・ファンドにとっておいしい物件だ。人員削減や資産売却でてっとり早く利益をあげるのが彼らの常とう手段だが、まともな中長期的な成長戦略を描き、買収先の社員たちとの信頼関係を構築できなければ企業価値の向上にはつながらない。安く買いさえすれば必ず儲かるというものでもないのだ。

　買収後、本間ゴルフはファンド出身の社長が3代続き、それなりの経営努力はなされたが、はかばかしい成果はなく、止血が精一杯という状態が続いていた。
転機は2009年だ。中国の起業家グループが訪日し、東京で日中経営者による交流会が開かれた。その席で劉氏たちの耳に「本間ゴルフの経営権を握っている日本のファンドが株式を売りたがっている」という情報が入ったのだ。

　中国の起業家グループのメンバーは海南航空のCEO（最高経営責任者）をはじめ、著名なオーナー経営者たちが顔をそろえ、皆ゴルフ好きだったこともあり、この売却話に即座に反応した。交流会の翌日の晩、帝国ホテルのラウンジで劉氏たちはアント・キャピタル・パートナーズの経営陣と接触。即座に買い取りを決めた。

この話に乗ったオーナー経営者は5人。本間ゴルフの全株式の20％ずつを購入することになったのだが、本気だったのは「私だけだった」と劉氏は言う。
「大会社のオーナーたちは多忙で『劉さん、あとはよろしく』ということになってしまいました」
2010年2月、彼らが共同出資する持ち株会社のマーライオン・ホールディングスがアント・キャピタル・パートナーズから本間ゴルフの過半数の株式を譲り受け、劉氏が会長に就任。そして2年後の2012年6月、劉氏は本間ゴルフの発行済み株式の100％を手に入れ、名実ともに本間ゴルフのオーナー経営者となった。

　それ以後、業績は右肩上がりとなり、2016年には遂に香港市場に上場も果たした。

　いったい劉建国とはどんな人物なのか。共通の知人である、日本に帰化している中国人ビジネスマンの仲介で劉氏に会うことになった。

　劉氏は背丈が180センチはあろうかという堂々たる体躯ながら、人懐こそうな笑顔で現れた。フランクで率直に受け答えをしてくれる人である。私は買収直後、本間ゴルフの社員たちとどう向き合ったのか、尋ねてみた。
「会長に就任直後、酒田工場に行き、生産にかかわる人たちとまず話しました。私が新しいオーナーだというような態度ではなく、あくまでも皆さんと共にやっていくパートナーとして振る舞おうと考えていました。その際、私は真っ先に本間を買収した理由を告げました。『私は本間ゴルフのモノづくりの姿勢に惚れ込んでいるから買った』と言ったのです」

　山形県の北西部にある酒田工場には300人ほどの従業員がおり、その大半が地元出身者で、寡黙な人たちだ。以前からファンド出身者が社長を務めてきたから「よそ者」経営者には慣れていたが、今度ばかりは勝手が違った。それまでは「よそ者」であっても日本語は話せた。しかし突然目の前に現れた中国人オーナーはまったく日本語が話せなかった。通訳を通じて外国人とコミュニケーションしなければならない。それは、酒田工場の工員たちにとって未体験のことだった。

　しかも「生産拠点の中国移転は時間の問題だ」という噂が流れていた時だ。中国人は拝金主義で、圧倒的な品質だけにこだわってきた不器用な職人集団とはまったく違う人種だと思い込んでいただけに、本間ゴルフのモノづくりの姿勢に強い共感を抱いているという、スピーチ冒頭で劉氏が語った買収理由の表明は職人たちの心にもさぞや響いたことだろう。巧みなやり方ではあるが、それは単なるパフォーマンスではなく、その言葉に偽りはなかった。

　劉氏と話していると、彼が根っからのゴルフ好きであり、本間ゴルフという買収対象のバリューを熟知していたばかりか、日本の文化そのものに強い想いを抱いていることが伝わってくる。買収の成否では買収相手の事業内容を正確に理解していることが絶対条件であり、その点、劉氏の本間ゴルフに対する理解は当初から相当に深いものがあった。

　「本間はゴルフ界のエルメスだ」
冒頭でも紹介した通り、劉氏は筆者にそう言ったが、どこがどうエルメスなのか尋ねた。

「エルメスと似ているところは3つあります。第1に匠の技術によって製品がつくられていること、第２に製品に最高の素材を使用していること、第3に最高の価格で販売していることです。ファンドは転売目的だから止血ばかりを考えるが、私はファンドとは真逆のことをやっています。本間はエルメスなのだからマーケティングさえしっかりやれば売上げは必ず増えるはずだと初めから考えていました」

「モノづくりはエルメス、マーケティングはヴィトン」

　しかしエルメスのままでは本間ゴルフの発展はなかったと劉氏はいう。
「モノづくりの姿勢はエルメスでいい。しかしマーケティングはルイ・ヴィトンに学ばなければいけない。たとえばエルメスは本革にこだわり続けるが、ルイ・ヴィトンは本革と人工皮革の取り合わせなど様々な素材でバッグを作る。それを本間も見習うべきだと言いました」

　酒田工場での初スピーチで劉氏は本間ゴルフが経営破綻したこと、さらに民事再生を経て再建に取り組んでなお業績が回復していない現状を、社員それぞれの立場で考えるようにも迫った。
「ここまで業績が悪くなったことには原因があります。販売の仕方や生産効率に問題がある。またこれからは実力主義でいきます。頑張った人には報酬で報いていきます」

　明快だ。劉氏は本間ゴルフのモノづくりに対して誰よりもリスペクトしていることをまず伝え、その上で経営上の問題点を指摘し、頑張った人には報酬で報いることを宣言したのである。

「誠心誠意を尽くせば必ず日本人社員に伝わる」

しかし何よりも私が驚かされたことは会長就任から8年、今日にいたるまで劉氏がただの一人も中国人スタッフを日本に送り込んでこないことだ。

　「国をまたいだM＆Aは失敗例が多い。中国の企業は必ず買収先に中国人幹部を送り込むが、私はそれをしなかった。一番難しいのはカルチャーの違いです。日本人と中国人は文化が違うし、考え方や感じ方が違う。そこに配慮することが不可欠だ。日本には『以心伝心』という言葉がある。『誠心誠意』を尽くせば必ず日本人社員に伝わります。それが私の信念です」

　現在、本間ゴルフは持ち株会社の傘下となり、本社の所在地は香港で日本の本間ゴルフはその子会社という位置づけであるが、日本の本間ゴルフで働く社員の環境は何も変わっていない。変わったことと言えば、日本の本社がお洒落な六本木ヒルズに移転したことくらいである。もちろん酒田工場は不変だ。こうした構図のなかで戦略は劉氏、執行は日本本社という役割分担が徹底して貫かれている。

　こんな経緯をへて本間ゴルフは、HONMA品質にこだわりを続けながらも、製品ラインナップや販売チャンネルは劇的に変えてきた。「リッチで巧いおじさんゴルファー」のブランドではなく、少しでも上達しようと真摯にゴルフに取り組んでいる「熱意系ゴルファー」へと、ターゲットを明確にしたのである。技量の異なる「熱意系ゴルファー」の誰からも支持してもらえるように、複数のモデルを揃えた。

　また従来は直営店だけでの販売だったが、量販店などにも門戸を開き、販売チャンネルを大きく広げた。要するに製品の品質にも販売手法にもこだわりを持ちすぎ、誤ったプライドで凝り固まっていた本間ゴルフに、大きな風穴を開けたプロのマーケッターが、劉建国という中国人経営者だったのである。

　本間ゴルフの社員たちの反応が興味深い。買収されたという感覚があまりないというのだ。

「会長（劉氏）は尊敬できる経営者だが、仲間意識もある。もちろん数字には厳しいが、その数字を作るための方法には一切制約をつけない。我々の判断を尊重してくれます」

　その具体例がプロゴルファーとのプロ契約だ。

「フィーリング」は3Dキャドでは分からない

　「食品メーカーや家電メーカーならタレントを使ってテレビCMを流すが、ゴルフ業界は勝てるプロとどれだけ契約して、ツアーでの露出がどれだけあるかがベンチマークになる。業績も良くなってわが社もプロ契約を結べるようになり、その中から賞金王も生まれているが、選手選びには会長は一切口を出さない」

　具体的な数字は明かしてくれなかったが、契約金額は1人あたり数千万円、なかには1億円を超えるケースもあるだろう。女子ゴルファーではユ・ソヨン、ホン・シャンシャン、イ・ボミ、キム・ハヌルそして笠りつ子らと契約している。プロの意向を聞きながら徹底的にクラブの形状を調整していくことは、酒田工場の匠たちが最も得意とするところで、契約プロがツアーで優勝したり、賞金王になったりすれば、本間ゴルフの社員たちにとって最高の喜びにもなる。
本間ゴルフはかつてパーシモンという素材にこだわり続けて、メタルウッドの素材革命で致命的に出遅れた過去がある、と冒頭に書いた。ところが今でも酒田工場ではクラブ開発のプロセスでパーシモンを使っている。
いまやゴルフクラブは3Dキャドで設計するのが常識だが、いくら3次元といってもコンピューターの画面で見ている以上、限界がある。ゴルフクラブをかまえた時の微妙なフィーリングまではわからない。

　戦略は親会社、実行は子会社

　だから酒田工場ではクラブ開発はまずパーシモンでモックアップ（模型）を作り、実際に職人がかまえた時に感じる僅かな誤差を、削ったり、粉を吹きかけたりしながら微調整をするのだ。そして完成したモデルのデータを３Dキャドに落とし込んでいくのである。こんなクラブ開発をしているのは「世界だけでも本間だけだ」と、本間ゴルフの中堅社員は胸を張る。

　中国人経営者の手腕で復活したHONMAだが、そのモノづくりの伝統は見事に息づいている。

　M＆Aの成否はそれを仕掛けていく側の見識によって大きく左右されてしまう。金融業界屈指のM＆A巧者によれば、買収は成立後の統合プロセスが最も重要で、「強固な信頼関係を構築できるか否か」がカギになるという。

　「戦略は親会社、事業計画の実行は子会社という役割分担になるが、親会社は『任せきり』でも『過剰介入』でもないバランスのとれた経営管理体制を早期に確立しなくてはならない。そのためには強固な相互の信頼関係の構築が不可欠だ」　　　　至言だ。

　それを劉建国氏は本間ゴルフで実現できているということだろう。

日本人の匠な技術を　『以心伝心』していく、これを『誠心誠意』の心で、そのまま”事業経営”に重んじて臨んだ中国人オーナーの劉建国氏は異色の経営者に映ったのです。

先日も『 中古車ひろば』より”ベンツＣ180　カブリオレクーペ”　を検索、落札、成約となりましたが、このサイトを開くには　ＩＤ　パスワードが必要となります。

弊社ＨＰの　「　ベストなクルマ探し　」　からお問合わせいただければ　”フルネーム”　だけで早速に　ＩＤ　パスワードを発行しております。　（メールチェックを忘れてかなり時間を要することもありますが・・・）

メール、ライン、ツイッター、・・・等でのコミニケーションが当たり前の時代に、小生もこの時代の潮流に戸惑いながら遅々としてその一端を担わしてもらっています。　（　まだまだ、そこまでいってないですが・・・）

メールで届くお客様からの　ＩＤ　パスワードの依頼はここのところ増えてきていますが、その中で　件名も記せず”、フルネーム”　だけを書きつけたメールもあります。

毎日、迷惑メールも多数紛れ込んでいるなか、それも同類とみなして返信を控えております。 
コミニケーションがスピード化して端的な表現が、礼儀、思いやりを追いやってしまったような気がするのは小生だけでしょうか・・・・・

そこから、身も知らぬお客様との　”対話”　が始まるかもしれませんが、・・・・時にはお客様を選ぶという不遜な応対もありかもしれません。　　　何卒　ご容赦の程を・・・・・ハイ！！

音痴で、だみ声、人前で歌うなんて夢にも思っていなかったのに、なぜか大胆にもＮＨＫのど自慢大会　”予選会”　に出場することに・・・・

綾瀬市で　”ＮＨＫのど自慢大会”が行われるという広報が届いたのは９月下旬でした。　11月17日（土）”予選会”　を通過すれば、20組の選ばれし合格者は翌日の18日（日）生中継で全国に放映されるスケジュールという応募要領が掲載されていたのです。

この”予選会”出場するにも、応募者多数の為、抽選によって250名にまでに絞られると言うことです。　まあ無いだろうという軽い気持ちで所定の往復はがきを投函してしまったのです。

何年か前に、吉　幾三の　『　ありがとうの唄　』　という曲を聴いてこの ”歌詞”　に自分の人生を思い浮かべて口ずさむようになりました。　いつか、家族の前でこの曲の最後のフレーズ　「　♪　ありがとう　言えるような最後であればいい　おまえにも、子供にも、すべての人たちに　♪　」　熱唱しようと秘かに　と思っていたのです。

ナント、これを予選会出場への　”応募欄”　に書き込んだのです。　幸か不幸・・・ナント！　”当選ハガキ”　が送られてきたのです。！？　　　それから一カ月余り、この曲を朝に晩にクルマの中、トイレ、寝床に入っても唄い込んできました。

”予選会”当日、妻、子供、そして孫たち総勢7名の応援団も会場に駆けつけてくれました。　
　250名の出場者らは本番さながらの満員の観客の声援をうけ、華やかなステージに上がりバックバンドの演奏で、わずか、”約1分程度”　の持ち時間で思い思いのパフォーマンスで熱唱いたしました。　

緊張しまくりながら自分の番になり、想いを込めて　「　ありがとうの唄　」　を唄いました。
1分間の持ち時間では、熱唱したかった最後のサビのフレーズに行く前に　「　　ハイ、ありがとうございました。！！　」　というアナンンスであっけなく終了となりました。・・・・・・・

もちろん、”予選通過発表”　を待つまでもなく応援してくれた家族ととも記念写真をとって会場を後にしました。　　めったに経験できない　特別な一日　は笑いこけながら慰労の食事会で締めくくりました。
ハイ！！

何事も後で考えると、なぜあの時・・・・・・と悔いることがあります。
思い返してみれば、もう少し冷静であったならばこんなことにはならなかったハズですが・・・・・

特にハンドルを握っている時のドライバーは、なぜか、一時、その冷静さを失ってしまうことがあるようです。
他車の横暴な運転に腹をたてたり、前をいくノロノロ運転にいらいらしたり、・・・・　そんな時、罵声を浴びせたり、ホーンなど鳴らしたりしませんか？　　クルマの中にいるから, という意識だからできる行為　だと思えるのですが・・・・・

先日、左の前廻りを大きく破損した　”レクサス”　が来店してまいりました。
お客様から、”その事故　”に至るまでの経緯をきくと、　　相手の強引な運転で自車の左フェンダーに接触してきて、左側から自車の前方に割り込んできた、そのクルマに追突してしまったということです。・・・・・・・
　相手のクルマは　”ベンツ”　ということで双方とも高級車でありその損傷も大きく両ドライバーのショックは想像するとなんとも切ないことです。

警察の事故検証を経て、保険会社の過失割合が問題になってきます。　お互いの言い分、主張がスンナリ収まればいいですが、過失割合が決まるまで修復作業等も着工ができないと思います。　
多大な時間と費用そしてショックとストレス・・・・、振り返って事の顛末を考えると後悔の念に浸ることになります。

クルマの運転は愉しく爽快なものです。　運、不運もありますがアクシデントに遭うこともあります。　そんな時には冷静、沈着に対処し、相手を思いやる余裕ももちたいものです。　　”身におよぶ”危機”に直面したときこそ、大切な”　心がけ”　だと思っております。　　ハイ！！

シニアのお客様が　”新車”　に乗り換えられて、「これが　”終のクルマ”　と思って・・・・」　と言われながらも、早速に　”キズ”　をつけて来店なされる方々が多いようです。・・・・・・

この年代の同朋の方々は、「終の住まいとして・・・」、「終の贅沢をして・・・」　「終の旅行になるかも・・・」と言うフレーズをなんの寂しげなく語られますが、まあ、体のいい方便みたいにも聞こえますが・・・・・・ともあれ、それだけの気力、意欲、財力があればこそ行えることなので実に羨ましい限りです。

先日、入庫した　”そのクルマ”　はほんのスリキズ程度でしたが、やはり、終のクルマ”　ということで完璧に直してほしいという旨　、現場にも伝えご丁重に修復させていただきました。　

どちらの方々の　”終”のクルマ　も拝見しても内外装、大変に綺麗に、そして丁寧に愛着を込めてお乗りになっているのが印象的です。　　ハイ！！

以前にも語りましたが、（特別な意識≪４７８回≫）　お客様に　”納車”　する時に　いつも感じていることがあります。
入庫時、愛車の内外装がとても綺麗にしてあるクルマと、まあ、ここまでよく汚したなーという両極端のクルマがあります。　
前車の方はその被ったキズ、ヘコミが小さくとも早々に直したいことはわかります。　後車の方も、もちろん綺麗に修復したいのですが、、それぞれ、オーナーとして愛車への想い、感性が違うようです。

「大きなお世話だ」　と言われそうですが、・・・・
愛車に関するオーナーへの想いは、その人の性格も反映しているように思えるのです。　おそらく、何事も大切に、丁寧に扱うという性格とその感性はおそらく日常生活にも顕われているのではないかと推察いたします。
もちろん、後車のオーナーの方々を非難、中傷するわけではありませんが、繊細な心遣い、思いやりが少し足らないことは感じられます。

どちらのクルマも完璧な　”仕上げ”　をして納車するのですが、入庫時と内外装に大きく様変わりしてない前車でも、そのオーナーは微妙な変化を感じていただき感謝の気持ちを言葉にしてくれる方もいます。
　一方、内外装が大きく変身したハズの後車のオーナーは、まず、依頼された修復箇所だけをしっかりと確認して何の反応を示さない方のほうが多いようですが・・・・・・　　　　自己満足と勝手な思い込みで誠に恐縮です。

クルマの運転は、常に冷静で沈着、そして繊細な心遣い、思いやりがなければいけません。　そのことを自ら戒めながら、いつもの運転を心がけているのですが、　皆様はいかがでしょうか・・・・　　　　　　ハイ！！